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避免MOS管過熱燒毀的具體措施
Mos在控制器電路中的工作狀態：開通過程（由截止到導通的過渡過程）、導通狀態、關斷過程（由導通到截止的過渡過程）、截止狀態。Mos主要損耗也對應這幾個狀態。
2019-11-21
MOS管 損耗
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PCB設計中的電源平面處理技巧
電源平面的處理，在PCB設計中占有很重要的地位。在一個完整的設計項目中，通常電源的處理情況能決定此次項目30%~50%的成功率，本次給大家介紹在PCB設計過程中電源平面處理應該考慮的基本要素。
2019-11-20
PCB設計 電源平面
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電機軸承有異音的原因分析與解決方法
原因分析： 由保持器與滾動體振動、沖撞產生，不管潤滑脂種類如何都可能產生，承受力矩、負荷或徑向游隙大的時候更容易產生。
2019-11-20
電機軸承 異音 原因 解決方法
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圓柱、方形、軟包，電動車電池之間的差距比你想象得大
我們通常都喜歡將“電池、電驅、電控”統稱為了 新能源車 的“三電“系統，通過三者之間的”鼎力配合”最終讓一臺電動車跑起來，變身成為一臺能實現代步功能的 純電動汽車 。從簡單意義上見，所謂的“三電”無外乎就是電機、電池以及讓兩者“和平相處”的電控系統。
2019-11-20
新能源 電池 電動車
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變頻器加減速時間設置原則及方法
變頻器現已廣泛使用于諸多行業之中，如何使變頻器安全可靠地運行，降低故障率，除在硬件上按其要求外，軟件方面——變頻器運行時參數的合理設置也是很重要的。
2019-11-19
變頻器
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電動車新國標如何應對？TI 來提供BMS解決方案！
2018年5月15日，根據國家標準管理程序，工業和信息化部組織修訂的（GB 17761-2018）《電動自行車安全技術規范》強制性國家標準，由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，并于2019年4月15日正式開始實施。
2019-11-19
電動車 新國標 TI BMS
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讓所有電芯具有相同容量，“被動均衡”你了解了嗎？
在汽車和運輸市場，大型電池組可提供高輸出功率，但不會像汽油動力內燃機那樣產生有害排放物(即一氧化碳和碳氫化合物)。理想情況下，電池組中的每個電池對系統的貢獻相同。但是，當談到電池時，所有電池并不都是同等的。即使電池的化學成分、物理尺寸和形狀都相同，其總容量、內阻、自放電速率等也...
2019-11-19
電芯 被動均衡 LTC6804-1
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基于SPAD / SiPM技術的激光雷達方案
激光雷達(LiDAR)是一種測距技術，近年來越來越多地用于汽車先進駕駛輔助系統(ADAS)、手勢識別和3D映射等應用。尤其在汽車領域，隨著傳感器融合的趨勢，LiDAR結合成像、超聲波、毫米波雷達，互為補足，為汽車提供全方位感知，為邁向更安全的自動駕駛鋪平道路。安森美半導體提供這全系列傳感器方案且...
2019-11-19
SPAD / SiPM 激光雷達 方案
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看完這篇光電傳感器術語從外行秒變內行
本篇文章我們著重介紹光電傳感器的相關基本用語。包括：檢測距離，常開常閉模式？亮通暗通？自診斷，最小檢測物，響應時間等。
2019-11-19
光電傳感器
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