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了解交流電壓的產(chǎn)生
交流電 (AC) 不斷反轉(zhuǎn)方向，交替流向一個方向，然后流向另一個方向。交流電壓也可以類似地描述。通常，交流電壓和電流是正弦曲線，峰值、平均值和有效值之間存在確定的關(guān)系。
2024-10-26
交流電壓
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克服碳化硅制造挑戰(zhàn)，助力未來電力電子應(yīng)用
隨著行業(yè)不斷探索解決方案，寬禁帶（WBG）材料，包括碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN），被視為解決之道。禁帶寬度描述了價帶頂部和導(dǎo)帶底部之間的能量差。硅的禁帶寬度相對較窄，為1.1電子伏特（eV），而SiC和GaN的禁帶寬度分別為3.3eV和3.4eV。
2024-10-26
碳化硅 電力電子應(yīng)用
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實現(xiàn)不間斷能源的智能備用電池第五部分：輔助電源系統(tǒng)
對于采用先進(jìn)開放計算項目(OCP)開放機(jī)架第3版(ORV3)架構(gòu)的數(shù)據(jù)中心、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器和存儲設(shè)備，電源單元(PSU)和BBU是支持它們正常運(yùn)行的命脈。中央電源轉(zhuǎn)換器負(fù)責(zé)輸送所需的大部分電能。輔助電源組件則扮演著幕后的無名英雄，為了維護(hù)包括PSU和BBU在內(nèi)的整個電源供應(yīng)生態(tài)系統(tǒng)的整體穩(wěn)健性、可靠性和...
2024-10-26
智能備用電池 輔助電源系統(tǒng)
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關(guān)于汽車48V電氣架構(gòu)，這些趨勢值得了解
48 V 系統(tǒng)越來越普及，未來車輛可能會混合使用 12 V、 48 V 和高壓（通常為 400 V 或 800 V）電源網(wǎng)絡(luò)，而且傳統(tǒng)的12 V 配件也逐漸遷移到 48 V 系統(tǒng)，耗電較高的組件首先受到影響，例如電動轉(zhuǎn)向 (EPS)、懸掛系統(tǒng)、用于加熱/冷卻車艙和電池組的 HVAC 壓縮機(jī)。
2024-10-26
汽車 電氣架構(gòu)
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貿(mào)澤電子為電子設(shè)計工程師提供先進(jìn)的醫(yī)療技術(shù)資源和產(chǎn)品
貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 推出內(nèi)容動態(tài)更新的醫(yī)療資源中心，探索改變醫(yī)療保健產(chǎn)業(yè)并且拯救生命的技術(shù)。隨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型的蓬勃發(fā)展，醫(yī)療保健系統(tǒng)突飛猛進(jìn)，實現(xiàn)了更快、更準(zhǔn)確的診斷，大幅縮短了等待時間，并且還采用了各種先進(jìn)的數(shù)字療法。人工智能 (AI) 的分析能力正在重新定義患者護(hù)理工作...
2024-10-26
貿(mào)澤電子 醫(yī)療技術(shù)
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單結(jié)晶體管符號和結(jié)構(gòu)
請注意，單結(jié)晶體管的符號看起來與結(jié)型場效應(yīng)晶體管或 JFET 的符號非常相似，只是它有一個代表發(fā)射極 ( E ) 輸入的彎曲箭頭。雖然 JFET 和 UJT 的歐姆通道相似，但其工作方式卻截然不同，不應(yīng)混淆。
2024-10-24
單結(jié)晶體管
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聚焦汽車智能化與電動化︱AUTO TECH 2025 華南展11月，已全面啟動，邀您共精彩！
隨著汽車智能化與電動化的迅猛發(fā)展，汽車電子技術(shù)、車用功率半導(dǎo)體技術(shù)、智能座艙技術(shù)、輕量化技術(shù)/材料、軟件定義汽車、EV/HV技術(shù)、測試測量技術(shù)以及汽車內(nèi)外飾技術(shù)也迎來了前所未有的更新與變革。汽車技術(shù)的突破和智能化趨勢正在推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。在這個充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的時代，加強(qiáng)行業(yè)交流...
2024-10-24
汽車智能化
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